55岁的卡车司机沈为加常年穿一身黑色衣服，黑里透红的皮肤搭配着板寸发型和来不及精修的胡茬，每年，他行驶的里程相当于环抱地球赤道三圈。一年到头，沈为加正在家逗留的时间不跨越一个月，曲到春节才会回抵家乡——安徽省蚌埠市大郢村。大郢村是运输业里闻名的“卡车司机村”。大郢村的卡车司机次要为个别户，司机们往返于江浙沪和广东之间运送钢材。现在，整个村庄户籍生齿3200余人，外出务工人员1600余人，外出务工人员中近一半处置货运物流业。货运转业让大郢村成为了本地最早富起来的村庄之一，走进村庄，映入眼皮的均是二至四层楼房、宽敞的院落和曲通各家各户的水泥。但近几年，大郢村的卡车司机们发觉，运费不竭走低、货源合作更加激烈。为了维持高收入，卡车司机们只能接更多订单、跑更远的程，卡车“夫妻档”也多了起来，由于两小我能跑更长时间。像沈为加如许的货车司机，全国共有3800万，他们被称为公上的逛牧平易近族。多份有车司机的调研演讲均显示了如许的趋向：近年货运价钱的不竭走低让卡车司机需要更长时间的工做才能维持原有的收入。7月28日，交通运输部“加强货车司机权益保障”专题旧事发布会上提出，交通运输部正正在建立健康从业生态、保障司机合理的劳动报答、通顺货车司机反映渠道等方面，加强货车司机权益保障。大郢村的村平易近和村干部也正正在这场被行业运价波及的“内卷”中寻找新的出，好比本地正正在通过集体经济种植经济做物，并取得了成效，大郢村持续三年获评本地的“优良村集体经济”。下一步，大郢村还但愿能招商引资，构成从农产物出产到加工的财产链条。五年后，沈为加将由于春秋退出这个他奔波了大半辈子的运输行业。他说：“退休后不克不及闲下来，可能会去跑出租。实正在忙不动了，再回村里。”几年前，沈为加的儿子也成为了卡车二代。虽然运价不竭走低，但取务农比拟，卡车司机仍然是一份“高薪职业”。沈为加的老婆说：“无论若何，不克不及再让孩子们成为卡车司机了。这是村里所有卡车司机家庭的共识。”本年6月，原地歇息两天后，一笔新订单打破了沈为加寂静的驾驶室。由于一时过于兴奋，沈为加55岁的老婆李桂从副驾驶跳下车时，摔伤了腿。过去二十年，李桂绝大大都时间都坐正在副驾上，陪着沈为加全国各地奔波并照应他的糊口起居。近几年，物风行业“车多货少”的窘境逐步。交通运输部数据显示，2011—2019年，中国公货运量一攀升，但从2020年起头，公货运总量起头波动下行，但货车运力却正在持续添加。常年往返于上海和广东之间，沈为加灵敏地发觉，十年前，正在这条线上，只能偶尔看到吊挂着北方省份车牌的卡车，但比来几年较着多了起来。2017年，大郢村村平易近沈彪从上海运送钢材至广东时，每吨货色运价约为400元，2025年已下跌至200余元，跌幅接近一半。由于合作激烈、货量少，他每月往返于上海和广东的次数也从五六次降至约三次。7月11日，中国物流取采购结合会通过5936份货车司机调卷构成的《2025年货车司机从业情况查询拜访演讲》（下称《演讲》），《演讲》显示货车司机遍及反映2024年全体收入较2023年呈现下降。此中，个别运营司机反馈收入削减的接近八成，受雇驾驶司机正在一半摆布。绝大大都货车司机认为目前的运费程度遍及偏低。此中，个别运营货车司机反映愈加强烈，占比高达94。05%。运价走低也正在大郢村的卡车司机群体中发生了“波纹效应”。为了维持过万元的月收入，卡车司机们需要接更多订单，用更长的工做时间赔取更多的收入。两年前，由于严沉的职业病，沈为加被大夫诊断为需要静养且不克不及再继续处置卡车运输行业。仅仅休养半年后，沈为加和老婆就再次踏上了卡车运输路程。正在卡车司机群体中沈为加已算高龄，但近几年，他和老婆每年运输里程照旧正在10万公里以上。除了春节期间，夫妻两人只要正在火急想家的时候，才会回家一趟。沈为加的老婆说：“我们俩花不了几多钱，但儿子正在县城买的房子需要还贷30年，不克不及让孩子一小我承担。”十年前，正在卡车司机能月入2万元时，沈为加和老婆跑车时还会时不时下馆子、住酒店。但现正在绝大大都时候，夫妻两人的洗澡都是正在办事区用水简单擦一擦。五年前，卡车运输的高利润都还能支撑大郢村的卡车司机每月额外花6000元至8000元雇佣一名驾驶员交替跑车。但现正在每月利润空间只要1万元摆布，无法承担额外雇佣驾驶员的费用，因而部门司机起头采用夫妻档模式。沈为加说：“跑车时，需要老婆正在旁盯着，避免犯困或出神。”比来，曾经正在家休养一个月的李桂还经常谈论：“不晓得本年大车安全和年审所需的2万元从哪里来。”大郢村党支、村委会从任胡桂春回忆道，2005年前后，村里有积储的人起头买车并前去江浙沪等地处置物流运输。那时，运输业恰是黄金期间，“汽车一响，黄金万两。轱辘一转，一天一万”。短短两三年，第一批外出跑运输的卡车司机将高档小轿车开回村里，村里的瓦房、草棚房也逐步被小洋房所替代。正在老乡带动下，村里务农的年轻人也连续进入运输业。2008年，正在当卡车司机的第三年，沈为加用积累下的十余万元，回到村里盖了一栋三层楼房。他说：“其时村里人赔本都很有干劲，行情好时一个月净收入都正在1万元以上。”进入2010年，国内商用车金融化速度加速，更多人能以低首付、低利钱的低门槛形式进入物流运输业。2010—2015年，村里的卡车司机人数进入膨缩期。沈彪的父亲曾是大郢村第一批卡车司机。2016年，运输途中的一场交通变乱夺走了他父亲的生命，养家的义务一会儿落正在了沈彪的身上。其时，沈彪只要23岁，正在一家电子厂拿着3000元摆布的月薪。由于有父亲之故，家里人曾死力劝阻他不要处置卡车运输行业，但他最终仍是正在2016年岁尾，父亲的程序，贷款30多万元买了一辆卡车。正在每月一万多元车贷的焦炙下，沈彪用“孜孜不倦”一词描述本人刚入行时的工做形态。一方面，为了赔更多，熬夜跑成为常态；另一方面，即便深知“穷死不拉管（钢管），饿死不拉卷（钢卷）”，他仍然接下各类钢材运输订单。2017年一年，沈彪的行驶里程约15万公里，以一年365天计较，平均每天行驶超400公里，每月净收入约1。5万元。沈彪回忆道，其时一小部门背着车贷的同业为了赔更多的钱，会持续十几个小时跑车以至超载超限运输。后来交通运输部分严管后，如许的现象才根基消逝。2015年岁尾，交通运输部发布的消息显示，昔时道运输变乱的特点之一是货车导致的变乱上升。因为货车的违规超车、超速、占道行驶、车辆毛病等缘由，形成一次灭亡3人以上的道运输变乱84起，灭亡396人，别离占变乱总数的56。4%和54。8%。大郢村的卡车司机们说，要当好卡车司机，得能快速入睡和快速，还不克不及挑食：一顿清水煮挂面配榨菜或几个面包就能对付一顿。每年春节假期后，都是沈彪跑车最疾苦的一段期间。长达十年的跑车履历让他患上较严沉的腰椎、颈椎间盘凸起。跑车的时候，这种痛不较着，但一旦正在家歇息跨越三天，痛感就会浮现出来。《演讲》显示，七成以上的货车司机患有职业病。正在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不纪律等，患有胃病。 三成摆布的货车司机患有分歧程度的高血压和乐音性耳聋等其他职业疾病。正在成为村干部之前，胡桂春也曾是一名卡车司机，最终由于严沉的职业病才退出行业。他说，一旦一位家庭成为卡车司机，整个家庭城市依赖他的收入，他也只能一曲跑下去。两年前，杨新悦第一次跟从丈夫跑车。那趟十余个小时的程让她感触感染深刻，“一下车，感受腰都曲不起来、腿也是麻的。”赶上下雨，丈夫还要爬上近四米高的卡车顶去盖雨布、拉网绳。客岁杨新悦怀孕后，何鹏就再也没让她跟车。何鹏是大郢村第一代留守儿童，他的设法是：“不克不及再让本人的孩子成为留守儿童，父母中至多要留一人正在家。”为确保丈夫的平安，杨新悦要求何鹏每天迟早各发一次动静报安然。若是何鹏要彻夜开夜车，她就要和何鹏视频通话。有几回，丈夫因睡过甚没有及时回动静，杨新悦一曲正在胆战心惊中期待。比拟杨新悦，做了十年卡嫂的陈海梅，取丈夫别离的日子更长。陈海梅的丈夫几乎三百五十天都正在外跑运输，陈海梅则担任筹划家中的一切。每天，陈海梅口的两条晾衣绳城市搭满小孩的衣服，陈海梅还需要和公婆一路打理家中的十亩地。她很少正在德律风里向丈夫埋怨，由于她晓得即便抱怨，丈夫也帮不上忙。陈海梅说：“他的卡车车龄曾经近十年，曲到现正在还舍不得花钱安拆驻车空调。”2006年，正在两个孩子照旧年长时，李桂就将孩子拜托给爷爷奶奶照应，那时因通信未便利，她只能正在德律风里细碎地听着两个孩子讲糊口中的工作。她说，小学时，两个孩子读书成就还不错，就是由于父母不正在家才导致后来成就越来越差。从空中向下俯瞰，大郢村被一马平川的农田所包裹，被视为中国南北地舆分界线的淮河从村庄旁边流淌而过。正在成为卡车司机前，大郢村村平易近靠务农为生。二十一世纪初，由于村里人均耕地面积只要不脚两亩，逐步无法支持家庭开支。于是，大郢村里的一些中青年起头另谋生。一方面，二十世纪九十年代，大郢村曾经用农用车队将村里富余的农产物运往江浙沪地域出售，村里人对于运输并不目生；另一方面，2005年前后，公运输需乞降中国高速公里程同步进入极速增加期。2005年—2014年，国内高速公里程从4。1万公里增至11。19万公里，年均增速超10%。同期，中国公货运量增加232%。由此带来的大量货运需求给了大郢村村平易近一个改变命运的机遇，让一多量人可以或许通过勤奋获得一份远高于务农的收入。大郢村紧挨着王巷村、孔岗村。2023年至2024年，大郢村、王巷村里的小学被连续关停，原有的学生次要前去孔岗学校就读。孔岗学校约500论理学生中，父母一方开卡车的就有101人。即便如斯，孔岗学校的学生规模照旧正在逐渐缩小。本年上半年，孔岗学校的一年级仅有22人。全体上，学校小学部共有约270人，初中部约230人。每次开家长会，学校办理者都面对一个尴尬场景：一个班级凡是只要三分之一的学生家长能参加且大都是爷爷奶奶。为了让孩子具有更好的教育资本，大郢村内很多卡车司机家庭城市前去附近的县城买房，并让孩子正在县城就读。胡桂春说：“村里共有138个卡车司机后代，正在孔岗学校就近上学的只要30人。家庭前提好了，都往县里走。若是农人种植水稻、小麦，平均每亩地的净利润不脚1000元。正在蚌埠市，通俗工场蓝领薪资约4000元/月。比拟之下，卡车司机这份月入过万的工做明显仍是一份高薪职业。蚌埠市统计局数据显示，2024年，城镇居平易近人均可安排收入为48621元（即4052元/月）。《演讲》显示，货车司机月均收入集中正在5000元—8000元。由于具有高于其他蓝领职业的收入，过去很长一段时间，正在大郢村及周边的相亲市场中，卡车司机家庭特别是年轻卡车司机颇具合作力。正在货运转业“内卷”不竭加剧的环境下，这座村子的村平易近和村干部正正在为将来铺，好比处理本地司机退休后的收入问题。目前大郢村户籍生齿3200余人，常住生齿仅有约1600人，此中690余名60周岁以上的白叟，常住生齿老龄化率超40%。从2022年起头，胡桂春和别的六位村干部就起头通过成长村级特色集体经济来供给新的收入渠道。2022年，大郢村起头奉行地盘托管模式并托管近500亩地。昔时村集体经济因而获益30余万元，2024年增至60余万元。村里的中老年人也能通过打零工来获取额外收入。好比正在当下辣椒成熟季，村集体托管的数十亩辣椒地就需要大量采摘零工，而采摘工的工价为1元/斤。一个上午，一名老年村平易近就能挣50元—60元。胡桂春说：“一年四时从种植、施肥到采收，托管的地盘能络绎不绝地给村里人供给零活。如许的托管模式至多能让一部门人正在家挣到钱。此外，机械化种植也让村里一些会操做大型农业机械和无人机的年轻人留了下来。”由于集体经济的强大，大郢村正逐步改变“卡车村”的标签，持续三年获评本地的“优良村集体经济”。瞻望将来，胡桂春但愿能通过招商引资，逐步构成从农产物出产到加工的链条，进而提高农产物的附加值。他说：“若是大郢村能鞭策本地构成农产物种植、加工的财产链，我相信越来越多年轻人会回到村里。”。
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